Libro sobre las distintas formas de hacer mapas de redes ciclistas

Bike_Network_MappingOtra nueva publicación de la FHWA, la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos, en la cual muestra ejemplos de mapas creados por varias administraciones para representar  redes ciclistas existentes, proyectadas o planificadas en las cuales varían las técnicas de representación en función de las características que deseaban resaltar en cada caso.

Dejamós aquí el link al documento en baja definición o alta definición.

Documento de la FHWA “Buscando la equidad en la planificación peatonal y ciclista”

Dejamos aquí un link a un reciente Documento en inglés de la Federal Highway Administration de los Estados Unidos.

Según sus autores el mismo está destinado a profesionales y decisores de la planificación del transporte y tiene como objetivos:

  • Definir los términos de equidad en relación a la planificación de la movilidad peatonal y ciclista.
  • Sintetizar y remarcar los recientes resultados de investigaciones relacionadas con las necesidades de transporte de los grupos sociales más vulnerables y el papel que la planificación de la movildad peatonal y ciclista tiene en la solución de problemas de equidad de estos grupos.
  • Compartir prácticas, estrategias y recursos para atender inequidades en la movilidad peatonal y ciclista.

 

Así son los programas del Ciudadanos y Unidos Podemos en movilidad

Artículo original publicado en ecomovilidad.net

El próximo domingo 26 de junio de 2016, como todos sabemos, se celebran elecciones generales, donde se decidirá el futuro político de los próximos cuatro años (o quizás menos). A pesar de que la movilidad es principalemente un campo de acción local, en los programas electorales de los partidos se presentan las líneas generales y la visión que se le quiere dar desde el gobierno central a la sostenibilidad en la movilidad urbana.

Esto es lo que dicen los dos grandes partidos emergentes en sus programas a las elecciones generales de 2016:

CIUDADANOS

En sus 46 páginas de programa electoral incluyen 350 propuestas escuetas pero concretas, de las cuales una decena conciernen la movilidad sostenible.

Sobre todo en lo que refiere a la renovación del parque de vehículos, como “impulsar medidas para favorecer la industria automovilística de bajas o nulas emisiones”, “que reduzca la factura anual de importación de combustibles fósiles”.

Además, en materia fiscal prometen “eliminar el Impuesto de matriculación y sustituirlo por un Impuesto a las emisiones potenciales de los vehículos para proteger la calidad del aire y combatir el cambio climático”. Según explican, “el objetivo no es recaudatorio, sino medioambiental: premiando a los consumidores que se comprometen con el medio ambiente usando automóviles que contaminan menos”.

Apuestan por auditar las inversiones en transporte a través de la “Oficina Nacional de Evaluación a través de la cual se establecerán las inversiones prioritarias de los nuevos Planes, centradas en el interés de los ciudadanos y el respeto al medioambiente”.

Sus propuestas respecto a la movilidad urbana son las siguientes: “Incentivaremos el uso del transporte público y el uso de la bicicleta. Promoveremos más estaciones de cercanías, intercambiadores y aparcamientos disuasorios. También aumentaremos la disponibilidad de espacios para el peatón, con especial atención a la mejora de la accesibilidad de las personas con movilidad reducida”.

Aquí se puede descargar su programa electoral completo (programa2016-C’s)

UNIDOS PODEMOS

En su programa-catálogo de 196 páginas fijan “las bicicletas como base de una movilidad urbana sostenible; facilitando la accesibilidad de los ciclistas a los transportes de la red de Cercanías y de Metro e impulsando los transportes eléctricos, especialmente en las grandes ciudades”.

También promulgan la garantía de acceso universal al transporte público “asegurando el acceso al transporte público y garantizando el derecho a la movilidad de todas las personas mediante una tarificación especial o gratuita para la población que se encuentre en riesgo de pobreza y exclusión social”.

A nivel de infraestructura, promueven la “participación ciudadana y auditoría para la ejecución de grandes infraestructuras” y “vertebrar el territorio e impulsar la economía desde el ferrocarril”Y en cuanto las ciudades sostenibles, apuestan por “una política que transforme los ecosistemas urbanos en lugares más sostenibles y habitables para la ciudadanía”.

Por último se marcan el “Objetivo CERO en accidentes de tráfico, adecuando la señalización e información, las condiciones y el estado de las vías, y posteriormente eliminando de forma progresiva los llamados «puntos negros» o «tramos negros»”.

En su interesante epílogo de propuestas de ámbito autonómico y municipal hay recogidas muchas promesas de infraestructuras de ferrocarril de cercanías en Comarca del Poniente (Almería), Jaén, Sevilla, Asturias, Barcelona, Madrid, Murcia y Valencia.

Aquí se puede descargar su programa electoral completo (programa2016-Unidos Podemos)

Así son los programas del PP y PSOE en movilidad sostenible

Artículo original publicado en ecomovilidad.net

El próximo domingo 26 de junio de 2016, como todos sabemos, se celebran elecciones generales, donde se decidirá el futuro político de los próximos cuatro años (o quizás menos). Y a pesar de que la movilidad es sobretodo un campo de acción local, en los programas electorales de los partidos se presentan las líneas generales y la visión que se le quiere dar desde el gobierno central a la sostenibilidad en la movilidad urbana.

Esto es lo que dicen los dos grandes partidos tradicionales en sus programas a las elecciones generales de 2016:

PARTIDO POPULAR

El hilo central de las 223 páginas del programa electoral es la creación de empleo y el crecimiento económico, por lo que los temas de cuidado del medio ambiente y concretamente la movilidad sostenible están un poco escondidos en pequeñas propuestas dentro de grandes apartados como “Empleos para el bienestar de los españoles”, “Infraestructuras, transporte y vivienda al servicio del ciudadano” o “Deporte, el mejor escaparate y motor para una sociedad mejor”.

Aciertan plenamente con los desplazamientos por motivo trabajo “impulsando el teletrabajo, la movilidad sostenible y la utilización del transporte colectivo” y “facilitando que las empresas incluyan la movilidad segura y sostenible de sus trabajadores en sus políticas de salud laboral y en sus planes de movilidad”.

También suena bien su “Plan Nacional de Movilidad” aunque su definición no queda muy clara: “que establezca las bases para la actuación de las administraciones bajo el principio de avanzar hacia un sistema de transporte integrado en su funcionamiento de cara al ciudadano; un sistema integrado, eficiente y sostenible”.

En cuanto modos blandos, citan que favorecerán “la incorporación en la circulación de modos de transporte no motorizados como la bicicleta” aunque sigue apareciendo como un “medio de transporte alternativo en las estrategias que se emprendan en materia de movilidad, precisamente por los beneficios ambientales, económicos y sociales que de su uso se derivan”.

Donde más se extiende el programa es en las infraestructuras de transporte, apostando por “plataformas reservadas que promuevan el transporte público y faciliten los accesos a las grandes ciudades” y dando “prioridad a las inversiones en la red ferroviaria de cercanías, impulsando mecanismos para mejorar la capacidad y reducir los tiempos de viaje, particularmente mediante aumentos en la conectividad con otras redes de transporte público”. También impulsarán “un plan para la conversión en ciudades inteligentes a todas las localidades de más de 50.000 habitantes, para facilitar la movilidad urbana y mejorar el respeto al medio ambiente“.

Sin embargo abren una inquietante posibilidad cuando apuestan por fomentar “el desarrollo de nuevos itinerarios viarios de alta capacidad y el aumento de la capacidad y calidad de la Red de Carreteras mediante el aumento del número de carriles donde sea necesario”, porque de todos es sabido que cuanto más carriles pones, más tráfico privado generas y menos sostenible es la movilidad, aunque afirman que asegurarán “que las nuevas infraestructuras satisfagan de forma sostenible las necesidades reales de los ciudadanos. Para ello se exigirá una evaluación de su rentabilidad social y económica”.

Aquí se puede descargar su programa electoral completo (programa2016-PP).

PARTIDO SOCIALISTA OBRERO ESPAÑOL

En las 387 páginas del programa electoral se trata la movilidad en los apartados “Economía verde: prosperidad más allá del PIB”, “Sector de la automoción” y “Transporte, movilidad e infraestructura”. Sin embargo, hay una cita mucho antes que es todo un principio de intenciones: “Es preciso que […] se pase del concepto de circulación, donde el protagonista es el automóvil, al de movilidad, donde el protagonista es la persona y sus diversas formas de desplazarse”.

Parten del hecho de que “el transporte absorbe el 30% de la energía que consumimos, generando además serios problemas de contaminación y ruido”, y de la idea de “revisar el modelo de movilidad, pasando de la actual política de transportes e infraestructuras a una verdadera política de movilidad sostenible”.

De hecho, sus medidas son valientes en cuanto a “promover el transporte público de calidad, en particular en el acceso y la movilidad en las ciudades, restringiendo el acceso con vehículo privado a las grandes ciudades en paralelo al desarrollo de aparcamientos disuasorios; y utilizar inteligentemente la fiscalidad del transporte, no aumentando sino redistribuyendo la carga fiscal, como instrumento complementario.

También impulsarán acuerdos con los Ayuntamientos y las Comunidades Autónomas “en materia de Planes de Transporte de cercanías de las grandes ciudades y áreas metropolitanas” y “para la definición e implantación de Planes de Movilidad Urbana”. Y vuelven a proponer “un Plan Estratégico de la Bicicleta, como existe en otros Estados Europeos”.

Hay todo un apartado dedicado al automóvil donde se destaca su “reforma de la fiscalidad asociada al automóvil, en el marco de nuestra reforma fiscal ecológica: […] pasando a una fiscalidad en la que las emisiones realizadas por el vehículo sean la variable principal”; y también su “línea de préstamos a bajo interés para asegurar la movilidad limpia en los sectores de la logística y las empresas del sector del transporte de personas y mercancías”.

En cuanto a “las infraestructuras de transporte no serán nunca un fin en sí mismas”, centrando “la atención en el transporte y la movilidad de pasajeros metropolitano, de cercanías ferroviarias, de larga distancia, del transporte de mercancías, de la seguridad vial, y dejar un poco de lado el paradigma de más y más cantidad de infraestructuras”.

Aquí se puede descargar su programa electoral completo (programa2016-PSOE).

MaaS – Mobility as a Service despierta gran interés en España

Ponencia de Carlos Cristóbal Pinto en el acto de lanzamiento de MaaS Spain

Ponencia de Carlos Cristóbal Pinto en el acto de lanzamiento de MaaS Spain

Breve crónica

El pasado viernes 10 de junio de 2016, en la sede de la Dirección General de Tráfico, se realizó el acto de lanzamiento de la Asociación Española de Movilidad como Servicio, MaaS Spain, cuya iniciativa correspondió a ITS España.

Luego de las presentaciones, Carlos Cristóbal Pinto, presidente de nuestra asociación y en su carácter de experto en movilidad, expuso sobre el concepto de movilidad como servicio y el estado de su desarrollo a nivel internacional.

Seguidamente Jaime Huertas, secretario de ITS España, se refirió en primer lugar la magnitud de la cifras de la movilidad de personas en España y su impacto económico y ambiental, para luego exponer los primeros pasos que acometerá esta nueva entidad.

El acto continuó con un bloque opinión donde los representantes de los distintos sectores invitados al evento compartieron impresiones respecto a la iniciativa y culminó con las palabras de cierre por parte de una representante de la casa anfitriona.

Asistentes

Estuvieron presentes por parte de la administración la DG de Tráfico (Min. Interior), la DG Trasportes Terrestres (Min. Fomento), DG de Gestión y Vigilancia de la Circulación del Ayuntamiento de Madrid, el CRTM – Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la ATM – Autoridad de Transporte Metropolitana de Barcelona, de los operadores de transporte público coletivo: RENFE, ALSA, EMT Madrid, la ATUC – Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, de los operadores de transporte individual: la Federación Española del Taxi (FEDETAXI), UBER, de carsharing Respiro, BlueMove y Car2Go, operadores de aparcamientos, gestores de autopistas, constructoras de infraestructuras de transporte, la ANFAC – Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, asociaciones de conductores, la RACC y la RACE, empresas consultoras de transporte, de ingeniería y tecnológicas, empresas  aseguradoras y asociaciones de técnicos del sector como APTeMUS.

A destacar

Causó una grata sorpresa encontrar en este acto a una nutrida cantidad decisores de alto nivel de práctimente todo el arco de organizaciones interesadas en la movilidad de las personas y la oportunidad de conocerse. Así lo reconocieron muchos asistentes durante el turno de opiniones.

Todos los participantes se mostraron interesados en el concepto de MaaS, entendiendo que puede deparar nuevas soluciones para las demandas de la movilidad en el actual escenario de digitalizacion y grandes conurbaciones, aunque se mostraron cautos y expectantes en relación a la forma que tomará el modelo de negocio de la de movilidad como servicio en el futuro.

Coincidieron en que el foco de los servicios de movildad son los usuarios. Y que para satisfacerlos sosteniblemente se debe poder ofrecerles una amplia gama de servcios mulitmodales ajustada a sus necesidades.

Finalmenete varios operadores manifestaron que estaban interesados en plantear integraciones para mejorar y combinar ofertas de servicios.

Nuevos mapas del Inventario de PMUS

3MapasPara mejorar la facilitar la visualización de los resultados del inventario de Plan de Movilidad Urbana Sostenible de marzo de 2016, hemos creado 4 nuevos mapas con los siguientes contenidos:

  • Todos los PMUS que hemos registrado en España (*)
  • Todos los PMUS de los municipios de menos de 20.000 habitantes (*)
  • Todos los PMUS cuya documentación pude accederse on-line (*)
  • Municipios que recibieron subvenciones para el transporte colectivo urbano y si tienen publicado en internet su PMUS

(*) Tener en cuenta que el inventario estudió extensivamente todos los municipios españoles de más de 15.000 habitantes. En los municipios restantes los resultados pueden ser incompletos.

Mapas del Inventario

Documentación y descargas

 

Revisión del Inventario PMUS España

Hemos revisado el Inventario de Planes de Movilidad Urbana Sostenible incorporando valiosos aportes de información realizados por visitantes de nuestra página.

También hemos cambiado algunos municipios a la categoría PMUS Redactado que en el inventario original no lo estaban, pero que detectamos que durante los ejercicios fiscales 2014 o 2015 recibieron subvenciones por parte de los Presupuestos Generales del Estado para el transporte colectivo urbano interior. Este cambio lo hemos realizado ya que para que un municipio pueda ser beneficiario de dicha subvención, el artí­culo 102 de Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible y sus modificatorias exigen que a partir del 1 de enero de 2014, la entidad cuente con un Plan de Movilidad Sostenible, lo cual debe ser refrendado por el Secretario Municipal en la solicitud de la subvención, tal como lo exige una resolución del Ministerio de Hacienda.

Para mejorar la visualización de los datos, hemos agregado un mapa interactivo donde están representados todos los municipios de más de 15.000 habitantes de España, su estado respecto a la redacción de PMUS, cantidad de habitantes y haciendo click sobre ellos, se puede acceder al documento del PMUS o a la fuente de donde se obtuvo información sobre su estado.

Acceda aquí­ a la Revisión del Inventario de Planes de Movilidad Urbana Sostenible.

Y4PT lanza la 3ª edición de la campaña Healthy Mobility por el cambio modal

Por tercer año consecutivo, Y4PT lanza su campaña mundial Modal Shift Challenge 2016, que nos invita a movernos por la ciudad en transporte público, en bici o a pie y compartir la experiencia rellenando la encuesta online. Tienes todas las instrucciones aquí.

Esta campaña se enmarca dentro del proyecto Healthy Mobility que pretende destacar la relación a veces hostil entre la movilidad humana y el medio ambiente, el cambio tecnológico y su impacto en la salud. Después del éxito de las dos últimas ediciones cuyos resultados fueron presentados en la misma COP21 de París de diciembre de 2015, nos vuelven a invitar a movernos por la ciudad utilizando el transporte público, la bicicleta y/o caminar durante un mes como mínimo, y compartir la experiencia rellenando la encuesta online. El objetivo del proyecto es escuchar con atención lo que la gente piensa, y llevar sus voces y acciones a la atención de los tomadores de decisiones.

Nuestras áreas urbanas están cada vez más contaminadas debido a un aumento del número de coches y carreteras congestionadas. Todo ello bajo la paradoja de que el mismo transporte que facilita el reparto de los recursos socioeconémicos y favorece la libertad de movimientos de las personas, causa también perjuicio al medio debido a las externalidades ambientales negativas, y sus claros efectos sobre la salud. Efectivamente, la movilidad está muy relacionada con la salud de las personas ya que el hecho de moverse de desplazarse significa inevitablemente consumir energí­a, pero en nuestra mano está hacerlo de forma más o menos eficiente, más o menos respetuosa con los demás y con nuestro entorno, en definitiva con más o menos inteligencia.

¿Cómo participar en HealthYMobilitY?

  1. Entra en la página oficial del evento y descarga el logo de participante del evento HealthYMobilitY, que podrás imprimirlo y pegarlo en tu bici, tu bolso, tus libros, tu teléfono móvil, tu tablet, o donde quieras.
  2. Muévete en transporte público, bicicleta o a pie durante este mes en alguno de tus desplazamientos.
  3. Síguenos en Facebook y Twitter, y comparte tus fotos, vídeos y experiencias.
  4. Rellena el cuestionario online para conocer tu visión de la movilidad sostenible y tu experiencia durante el evento HealtYMobilitY.

HealthYMobilitY2

Inventario de PMUS en municipios de España

APTeMUS ha realizado inventario de los municipios españoles de más 15.000 habitantes estableciendo si cuentan o no con un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

La fecha del inventario es marzo de 2016 y se cubrieron 532 municipios.

 

Los principales resultados de esta inventario son los siguientes:

  • El 54% de los municipios españoles de más de 15.000 habitantes tienen redactado o están redactando un PMUS.
  • La cifra anterior asciende al 86% en el caso de los municipios con más de 50.000 habitantes, al 65% entre los que tienen entre 35 y 50 mil habitantes, al 50% entre los que tienen 20 y 35 mil y sólo cuentan con PMUS redactado o en redacción un 19% de los municipios con población entre 15 y 20 mil habitantes.
  • De todos los municipios que cuentan con un PMUS redactado, el 60% tienen publicado plan en internet.

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